 |
|
Các phương tiện chuyên dụng TKCN đang tập trung chữa cháy cho tàu Biển Đông. |
Đại dương bao la là nơi sinh ra những tuyến đường biển giúp cho con người khai thác tiềm năng, nhưng, cũng là nơi vô cùng nguy hiểm khi chẳng may hành trình gặp sự cố. Đã có nhiều con tàu ra khơi rồi vĩnh viễn “nằm lại” ở đó. Để giúp cho ngư dân và thủy thủ gắn bó hơn với biển, an tâm vượt nghìn trùng con sóng, năm 1996, Trung tâm Phối hợp tìm kiếm cứu nạn Hàng hải Việt Nam (VMRCC) ra đời. Bước ngoặt mới trong hoạt động tìm kiếm cứu nạn (TKCN) trên biển được hình thành. Khả năng TKCN được VMRCC khẳng định trong cuộc diễn tập phối hợp có quy mô lớn nhất từ trước đến nay của ngành Hàng hải đã thực hiện thành công tại vịnh Nha Trang ngày 23-10-2004.
° TÌNH HUỐNG GIẢ ĐỊNH
8 giờ 50’ ngày 23-10, tàu Biển Đông và tàu Mỹ Sơn trên đường di chuyển đã đâm va vào nhau tại tọa độ 12o14’08’’N; 109o42’12’’E thuộc vịnh Nha Trang. Các thuyền viên 2 tàu tập trung khắc phục sự cố nhưng không hiệu quả. 9 giờ 30 cùng ngày, Đài Thông tin duyên hải Nha Trang (Nhatrang Radio) nhận được tín hiệu: “S.O.S…” trên tần số 8291 KHz, mức độ khẩn cấp được phát ra từ tàu Biển Đông. Tín hiệu thông báo: Tàu Biển Đông và tàu Mỹ Sơn lâm nạn, tất cả đang trong tình trạng rất nguy kịch cần được ứng cứu… Tiếp nhận thông tin, Nhatrang Radio đã lập tức chuyển thông tin đến Trung tâm Phối hợp TKCN hàng hải khu vực II (Danang MRCC) để nhanh chóng tổ chức lực lượng và phương tiện TKCN. Sau khi nhận thông tin, Danang MRCC báo cáo về VMRCC và phát lệnh triển khai lực lượng. Đồng thời, Danang MRCC liên tục giữ liên lạc với tàu Biển Đông để hướng dẫn thuyền viên trên tàu chữa cháy tại chỗ, sơ cấp cứu thuyền viên bị bỏng. Ngoài ra, Danang MRCC tiến hành liên lạc với Trung tâm Phối hợp TKCN hàng hải khu vực I (Haiphong MRCC) và Trung tâm Phối hợp TKCN hàng hải khu vực III (Vungtau MRCC) phối hợp ứng cứu. Nhận được thông tin, tiểu vùng TKCN Nha Trang cũng triển khai lực lượng tại chỗ để tham gia TKCN.
 |
|
Tàu SAR 272 của Vungtau MRCC đang tăng tốc về phía tàu Biển Đông. |
Thông tin từ Nhatrang Radio và tàu Biển Đông, 2 tàu va vào nhau gây tổn thất nghiêm trọng. Tàu Biển Đông có trọng tải 1.000 tấn do va chạm mạnh đã gây cháy hầm hàng mũi tàu. Thuyền viên trên tàu đã sử dụng trang thiết bị cứu hỏa để dập lửa; song không có kết quả. Một số thuyền viên đã bị bỏng. Còn tàu Mỹ Sơn có trọng tải 400 tấn đã bị đâm thủng vỏ tàu, nước tràn vào hầm hàng và buồng máy. Thuyền trưởng và thuyền viên đã nỗ lực dùng bơm để khắc phục nhưng do nước tràn vào mạnh, công suất bơm không đủ hút nước ra nên thuyền trưởng đã ra lệnh cho 16 thuyền viên rời tàu trên 2 phao bè cứu sinh; lúc này, tàu Mỹ Sơn phát hiện thiếu 1 thuyền viên. Khu vực tàu Mỹ Sơn chìm có nguy cơ rò rỉ dầu từ két chứa thoát ra gây ô nhiễm môi trường biển.
° TRIỂN KHAI ỨNG CỨU
Khu vực nằm trong tọa độ: A: 12o12’.ON; 109o12’.OE - B: 12o12’.ON; 109o15’.OE - C: 12o15’.ON; 109o15’.OE - D: 12o15’.ON; 109o12’.OE của vịnh Nha Trang được đặt trong tình trạng báo động khẩn cấp. Tiếng còi hú của ca nô Cảnh sát đường thủy, tiếng còi tàu Biển Đông rít lên từng hồi trong cơn hoạn nạn, khói lửa từ tàu Biển Đông bốc cao. Thuyền viên trên tàu Biển Đông cố gắng dùng phương tiện chữa cháy tại chỗ để kiềm chế đám cháy chờ cứu hộ. Sau khi nhận được tín hiệu “S.O.S”, các đơn vị đã định hướng và khẩn trương chuẩn bị lực lượng. 10 giờ, các lực lượng TKCN từ nhiều khu vực đều đã lên đường.
Lực lượng TKCN tiểu vùng Nha Trang có: Bộ đội Biên phòng (BĐBP), tàu đánh bắt xa bờ của ngư dân, Cảnh sát đường thủy, các phương tiện y tế đều đã sẵn sàng ứng phó. Từ hướng phường Vĩnh Nguyên, tàu Hải đội II BĐBP chạy với tốc độ hơn 30 hải lý/giờ về hướng có tàu lâm nạn. 2 tàu đánh bắt xa bờ của Khánh Hòa cũng phối hợp để tìm kiếm những thuyền viên tàu Mỹ Sơn đang lênh đênh trên bè cứu sinh và tìm người mất tích. Các đài thông tin, mạng thông tin viễn thông hàng hải nối liên lạc liên tục với những đơn vị chuyên trách đang triển khai lực lượng tham gia TKCN. Tín hiệu được phát về trung tâm trực chỉ huy Danang MRCC và từ đây tiếp tục liên lạc với các đơn vị TKCN tạo thành một mạng lưới thông tin khép kín. Theo từng thời gian, Nhatrang Radio cũng liên tục phát đi tín hiệu cho các tàu đang hoạt động trên toàn vùng biển về sự cố 2 chiếc tàu bị nạn và yêu cầu trợ giúp.
Thời tiết trên vịnh Nha Trang đang có gió Đông Bắc cấp 4-5, tàu Biển Đông trôi dần về hướng Nam với vận tốc dòng chảy 2,0 knots. Trung tâm trực chỉ huy nghe khá rõ, tàu SAR 411 của Haiphong MRCC báo cáo đã đến gần tàu Biển Đông. Nhận được thông tin, trực chỉ huy TKCN Danang MRCC lệnh cho tàu SAR 411 tiếp cận với tàu Biển Đông phối hợp phun nước dập đám cháy. Trong khi đó, xung quanh vùng bị nạn, 2 tàu đánh cá và tàu của Hải đội II liên tục rà soát trên mặt biển để tìm kiếm, đưa các thuyền viên của tàu Mỹ Sơn lên thuyền. Nhận được tín hiệu, từ khu vực Cầu Đá, tàu thả phao quây chống tràn dầu của Công ty Cổ phần Dịch vụ hàng hải (MACS) Chi nhánh Nha Trang đã tăng tốc đến triển khai phao quây tại nơi tàu Mỹ Sơn đang chìm để chống sự cố tràn dầu. MACS đã xác định khu vực, vận tốc sóng, đón hướng gió rồi dần khép chặt vòng phao chống dầu tràn. Đúng lúc này, tàu SAR 27-01 của Danang MRCC từ hướng ngoài khơi khu vực đảo Hòn Tre đã vào và nhận nhiệm vụ phối hợp với các tàu đang tìm kiếm thuyền viên mất tích và bị nạn của tàu Mỹ Sơn. Từ hướng mũi Chụt, tàu SAR 272 của Vungtau MRCC cũng chạy với tốc độ cao, tăng cường khép chặt cùng với tàu SAR 411 phun nước dập cháy ở tàu Biển Đông.
10 giờ 45’, lực lượng cứu hộ đã cứu được thuyền viên tàu Mỹ Sơn trôi dạt, kịp thời đưa lên ca nô vào bờ. Khi toàn bộ thuyền viên của tàu Mỹ Sơn đã được an toàn, tàu SAR 27-01 tăng tốc về khu vực tàu Biển Đông để tiếp tục phối hợp với tàu SAR 411 và SAR 272 đập tắt hoàn toàn đám cháy trên tàu. Các ca nô cơ động cũng đã tiến hành cập vào tàu Biển Đông để phối hợp cấp cứu cho các thuyền viên bị bỏng. Toàn bộ công tác TKCN và chữa cháy cho 2 tàu bị nạn hoàn tất sau 1 giờ triển khai lực lượng. Thuyền viên bị nạn và bị thương được đưa vào bờ an toàn, công tác quây phao chống tràn dầu ở tàu Mỹ Sơn thành công và đám cháy tàu Biển Đông đã được dập tắt.
 |
|
Lực lượng cứu hộ bằng ca nô chuyên dùng đưa thuyền viên tàu Mỹ Sơn vào bờ cấp cứu. |
° TÍN HIỆU MỚI CHO KINH TẾ BIỂN
Trung tướng Nguyễn Đức Soát - Phó Tổng Tham mưu trưởng Quân đội nhân dân Việt Nam, Phó Chủ tịch Thường trực Ủy ban Quốc gia TKCN nhận định: “Tình huống diễn tập trên vịnh Nha Trang đã đạt được mục đích, yêu cầu đặt ra. Các lực lượng tham gia diễn tập chuẩn bị rất công phu, huy động được lượng lớn các phương tiện TKCN của ngành Hàng hải. Theo tôi, kết quả diễn tập đã tìm được các quy chế phối hợp ăn ý giữa các lực lượng từ khâu phát hiện thông tin thông báo, đến việc huy động các lực lượng nên khi TKCN, các lực lượng đã nhanh chóng dập tắt đám cháy trên tàu và đưa người bị nạn vào bờ”.
Vùng biển Khánh Hòa có nhiều tàu thuyền hoạt động nên dễ xảy ra tình huống tai nạn. Chính vì vậy, công tác xử lý sự cố tràn dầu là vấn đề được đặt ra, nhất là khi khu kinh tế mở Vân Phong đi vào hoạt động, mọi công tác TKCN cần được đề cao.
Với quy mô diễn tập, các lực lượng ứng cứu đã cho thấy công tác TKCN của hệ thống hàng hải Việt Nam đã đáp ứng được yêu cầu, khả năng của một quốc gia có biển. Để ngày càng khẳng định với quốc tế về khả năng TKCN của Việt Nam, những năm qua, Nhà nước đã đầu tư nhiều phương tiện chuyên dùng trong công tác TKCN như: các loại tàu SAR được trang bị các phương tiện khá hiện đại (sản xuất tại Vương quốc Hà Lan), các hệ thống phao quây dầu tràn và nhiều ca nô, phương tiện thông tin liên lạc phục vụ TKCN. Mỗi đợt diễn tập cũng là cách tuyên truyền để mọi tổ chức, cá nhân hiểu và nâng cao vai trò trách nhiệm trong hoạt động TKCN.
Nhìn những phương tiện cũng như lực lượng TKCN vững chãi tiến lên như những con tuấn mã không biết chùn chân đang phi nước đại về phía trước, mọi người đã có cách nhìn mới về khả năng TKCN, về khả năng phát triển và hội nhập của lĩnh vực kinh tế biển Việt Nam trong tương lai.
LÊ HOÀNG TRIỀU.
Ông Hoàng Tất Thắng - Phó Cục trưởng Cục Hàng hải Việt Nam, Trưởng Ban chỉ đạo TKCN Cục Hàng hải: “Bảo vệ môi trường vịnh Vân Phong là vấn đề quan trọng. Việc vận tải dầu rất dễ xảy ra sự cố nên cần có quy trình nghiêm ngặt, không để xảy ra sự cố tràn dầu. Nếu có sự cố thì phải tìm giải pháp, biện pháp khắc phục ngay. Tôi nghĩ: Đầu tư cho những phương tiện TKCN hàng hải có công suất lớn hơn, có khả năng hoạt động xa hơn và có điều kiện tối tân hơn là rất cần thiết. Đó là vừa phục vụ sự nghiệp nhân đạo cao cả vừa phục vụ tuyên truyền và nghĩa vụ của một quốc gia có biển; và cũng chính là trách nhiệm của chúng ta”.
|
Các lực lượng tham gia diễn tập TKCN:
3 tàu SAR chuyên dụng TKCN, 1 tàu hàng giả định bị nạn (DWT: 1.000 tấn), 1 ca nô giả tàu bị nạn chìm, 1 tàu Biên phòng, 2 tàu thả phao quây dầu tràn, 2 tàu đánh bắt cá xa bờ, 2 phao bè cứu sinh, 2 ca nô cao tốc, 2 ô tô cứu thương, 1 ô tô phục vụ thông tin liên lạc với trên 100 người ở rất nhiều đơn vị tham gia.
Tỉnh Khánh Hòa đã hiệp đồng tích cực bằng phương châm 4 tại chỗ: lực lượng, chỉ huy, hậu cần và con người tại chỗ. | |
